ELECCIONES DE DELEGADOS
DE SECTOR TRABAJO 2002/2003

La lucha por Aerolíneas Argentinas y Austral tuvo especial repercusión en la comunidad aeronavegante argentina, por lo que el reconocimiento a toda nuestra gestión llegó de manos del resultado de las elecciones de Delegados del sector que se realizó del 28 de mayo al 6 de junio.

El primer resultado del acto democrático conocido fue el de LAPA/AIRG en el que se avizoró la tendencia que sería contundente en todas las empresas. Las compañeras de LAPA/AIRG eligieron ser representadas por las tres (3) candidatas de la Lista Unidad.

En Aerolíneas Argentinas se volcaron masivamente a la lista UNIDAD, otorgándole la victoria a resultas de la que se conformó un nuevo Cuerpo de Delegados de doce (12) integrantes, y en el que una mayoría de siete (7) delegados comparten los principios e ideales de la Unidad para la defensa de nuestras conquistas y fuente de trabajo.

Lo propio sucedió en Austral, en la que los Tripulantes acompañaron a la Lista Unidad, y conformando un Cuerpo de Delegados de sector en el que dos (2) de los tres (3) integrantes son por la Lista Unidad.

Al igual que en LAPA/AIRG; en DINAR, American Airlines, British y Southern Winds sólo habrá representantes de los Tripulantes de la Lista Unidad.

El contundente resultado general de la elección, indica sin lugar a dudas que la mayoría de los aeronavegantes quiere seguir creciendo en Unidad:

TOTAL DELEGADOS UNIDAD: 18 (75%)

TOTAL DELEGADOS CELESTE: 6 (25%)

Las elecciones se desarrollaron en el clima de tranquilidad de siempre, con total transparencia y amplia participación, fueron fiscalizadas por el Ministerio de Trabajo y convalidadas por la Justicia.

SALVAMOS A AEROLÍNEAS Y AUSTRAL

Nuestra memoria del ejercicio anterior finaliza con, entre otras cosas, un detalle de los reiterados actos y protestas realizados dentro del marco de nuestra campaña “Salvemos a Aerolíneas’’. Acciones de diversa índole tendientes todas a obtener el resultado que la inmensa mayoría de los argentinos consideraba entonces una utopía: La continuidad de Aerolíneas Argentinas y Austral en manos de un nuevo operador como resultado de una reprivatización virtuosa, para lo que era fundamental que el Estado Español (la SEPI) asumiera su responsabilidad y absorbiese al menos parte del pasivo.

Toda esa actividad continuó incesantemente durante la segunda mitad del año 2001, aún cuando desde diversos sectores (incluidos algunos delegados aeronavegantes) llamaban públicamente a los TCPs al silencio y a la inmovilidad, por un supuesto pedido de uno de los oferentes, el Sr. Juan Carlos Pellegrini, quien aseguraba haber obtenido la adjudicación de las empresas por parte de la SEPI. Exigíamos por aquellos días en cada evento, un verdadero plan para las empresas que apuntara a la expansión y a tal fin presentamos uno propio, con el asesoramiento del Sr. Randolph Babbit, consultor estadounidense que salvó de la quiebra a United Airlines.

Consideramos importante transcribir hoy los lineamientos referidos a ese plan que publicamos en nuestra memoria del año pasado:

“Este plan debe contemplar:

Las valiosas rutas autorizadas y no utilizadas son un gran patrimonio no aprovechado por AR-AU. Con un correcto plan de comercialización, esas rutas pueden convertirse en un foco generador de ganancias. La utilización de todas las rutas autorizadas para aerolíneas Argentinas (Londres, París, Roma, Frankfurt, LAX, Atlanta, México, etc.). Potenciar los lucrativos mercados del Pacífico partir de la ruta transpolar.

Elaborar la implementación de un servicio de alta frecuencia local y regional.

Recapturar la lealtad de los pasajeros, restaurando la confianza en el servicio y la puntualidad.

Plan de modernización y mejor utilización de la flota.

Desarrollar y restablecer las instalaciones de mantenimiento en Argentina para AR-AU y poder brindar trabajos a terceros.

Promover la asociación con líneas aéreas del Mercosur para establecer una plataforma regional de comercialización.

Integrar Aerolíneas y Austral a una alianza global de códigos compartidos.

Asociar a las empresas a un programa de pasajeros frecuentes.

Integrar los gremios como parte de la solución: Una fuerza laboral altamente capacitada y motivada para la recuperación de la compañía."

Esta propuesta (aunque hoy parezca que estamos repasando lo que está haciendo el nuevo grupo empresario) se veía muy ambiciosa cuando a fines de agosto del año pasado redoblamos esfuerzos convencidos de que el silencio en los medios con respecto al tema de Aerolíneas, ponía en riesgo no sólo todo lo realizado hasta el momento, sino también y concretamente, el futuro de nuestra fuente de trabajo.

Fue por ello que lanzamos la campaña “España nos está dejando en pelotas”, cuyo impacto en los medios nacionales e internacionales por la original e inédita protesta frente a la embajada de España del 5 de septiembre, sólo se aplacó parcialmente luego de los monstruosos atentados del 11 de septiembre en EE UU, y fue, sumado al boicot a las empresas de capitales españoles que veníamos propiciando y ya se había instalado en la opinión pública argentina, lo que determinó la decisión del Estado Español de anunciar el 2 de octubre la adjudicación de las empresas Aerolíneas Argentinas y Austral al grupo empresario español Marsans.

Contra todo lo que sugería el sentido común, contra la voluntad de los poderosos, los culpables y sus cómplices, como resultado de la tenacidad, convicción y voluntad de los aeronavegantes que condujeron y sumaron a todo trabajador de AR que quiso luchar; como pocos podíamos imaginarlo, la Utopía de los aeronavegantes fue alcanzada. Aerolíneas Argentinas, que el año pasado tendía a la desaparición, había levantado sus vuelos internacionales y tenía una mínima participación en el mercado de cabotaje que no superaba el diecisiete (17) por ciento, ha recuperado esta última al setenta y siete (77) por ciento, como así también sus frecuencias de Cabotaje y Regional, está volando con excelente nivel de ocupación a Miami, Madrid, Auckland, Roma y New York, ha recuperado algunas de sus rutas intrereuropeas como París y Londres, y hasta ha expandido sus operaciones para esta temporada de verano europea, comenzando a operar con Boeing 747 y Airbus 340 de Aerolíneas Argentinas, y Airbus 310 de Air Plus con tripulantes de Aerolíneas Argentinas y Austral, los destinos Las Palmas, Fuerteventura, Lanzarote, Tenerife, Santiago de Compostela, Barcelona y especiales charter Madrid/Puerto Vallarta en Méjico, lo que ha generado la necesidad empresaria de la creación de un basamento en Madrid con un importante incremento de puestos de trabajo para nuestros compañeros de Aerolíneas y Austral.

Podemos decir sin temor a equivocarnos que hemos logrado nuestro objetivo. En el transcurso de la crisis más profunda que ha enfrentado alguna vez nuestro país, los aeronavegantes hemos alcanzado el horizonte de nuestra utopía y SALVAMOS A AEROLINEAS ARGENTINAS; pero aunque se asemeje hoy nuestra situación particular a la de los habitantes de una “isla de la fantasía” en medio de tanta miseria, desprotección y muerte, seguimos redoblando esfuerzos cada día, para así poder citar textualmente una vez más, cada vez, como en este caso lo hacemos con el último párrafo de nuestra memoria del ejercicio pasado, lo que con ayuda de los nuevos compañeros que se integran al trabajo intenso que nos ocupa, los delegados recientemente electos, seguramente podamos reafirmar día a día con mayor contundencia:

“Hemos mantenido la conducta coherente con el compromiso ante los aeronavegantes, y acompañado siempre cada acción emprendida desde cualquier sector en defensa de nuestro salario, condiciones de trabajo y fuente laboral; en la firme intención que hasta hoy mantenemos, de lograr definitivamente la unidad de los gremios para la resistencia y la lucha, idea que ha motorizado desde siempre el accionar de esta conducción sindical, y que ha sido reafirmada y reivindicada por la elección de los afiliados en el acto eleccionario en el que se manifestaron a favor de la lista Unidad”.

Queda mucho por hacer. Lo haremos con la convicción y el compromiso de siempre.

PARTICIPACION GREMIAL EN LAS EMPRESAS
SECTOR AEROLINEAS ARGENTINAS

Asamblea de la UTA – Casi 500 presentes –

Entre las primeras medidas adoptadas por los representantes del grupo adjudicatario de Aerolíneas Argentinas y Austral a fines del mes de octubre, se convocó a las asociaciones sindicales que representan a los gremios aeronáuticos a una reunión en la que luego de referirse las nuevas autoridades empresarias a la situación de las empresas y a su proyecto de gestión, se entregó a cada sindicato un borrador del entonces denominado “Plan ONCE”. El mismo, al igual que el anterior “Plan Director”, se proponía a cambio de la estabilidad laboral y no difería en absoluto de éste. Para nuestros representados exigía rebaja de salarios promedio del veinte (20) por ciento, de viáticos en algunos casos de hasta el sesenta (60) por ciento, aumento de jornada diaria, mensual, trimestral y anual (100 horas mensuales), y pérdida de las demás condiciones laborales por caída de los Convenios Colectivos de Trabajo.

Hicimos llegar al nuevo presidente Sr. Antonio Mata un profundo y exhaustivo estudio que comprendía diversos análisis y diagnósticos de la situación de nuestro sector e incluía propuestas para la solución de los problemas; y fieles a nuestra posición (decidida en asamblea de afiliados), ratificamos la decisión de los aeronavegantes de no aceptar ningún chantaje: La estabilidad laboral había sido garantizada por la SEPI y los gobiernos, como resultado de nuestra lucha. Solicitamos también al Sr. Antonio Mata, la urgente reincorporación de nuestros 58 compañeros injustamente despedidos.

Durante el mes de diciembre, y habiéndosenos negado la posibilidad de iniciar una negociación libre, seria y justa, la nueva gestión empresaria tomó la determinación de modificar unilateralmente nuestras condiciones de trabajo, lo que implicó en principio que a partir del 3 de diciembre se nos comenzara a pagar todos los viáticos con rebaja, y ante la inmediata reacción de esta Asociación, se provocó un conflicto por el que el Ministerio de Trabajo dictaminó la conciliación obligatoria el 14 del mismo mes debiendo las partes retrotraer las medidas aplicadas unilateralmente.

Así logramos el espacio para generar una negociación justa y en igualdad de condiciones, que finalizó con la aprobación por enorme mayoría (115 a favor, 33 en contra, 4 abstenciones) en la Asamblea Extraordinaria del 15 de febrero, del Acta Acuerdo que como contraprestación a la Paz Social ofrecida por esta Asociación, garantiza tres (3) años de estabilidad laboral para todos los TCPs de Aerolíneas y Austral, impidió la rebaja de salarios y viáticos de postas y pernoctes, y protege nuestras condiciones laborales (en la actualidad únicas no sólo en el mercado laboral aerocomercial argentino, sino en Latinoamérica toda) por el mismo plazo de tres (3) años de vigencia del acuerdo, al especificar en su texto los capítulos de los Convenios Colectivos (en el caso de AR suspendido por efecto de la Convocatoria de Acreedores) con todas sus cláusulas que se consideran tratados y modificados. La empresa se avino además, a dar satisfacción a nuestro incesante y justo reclamo, reincorporando a nuestros cincuenta y ocho (58) compañeros despedidos sin causa en abril del 2001.

Conseguimos luego, a través de negociaciones mantenidas en el ámbito de una Comisión de Seguimiento Empresario-Sindical que se creó fruto de ese acuerdo, la liquidación de todas las diferencias de viáticos que la empresa había pagado con rebaja a cada uno de los compañeros afectados, aún en caso de postas del área internacional, para lo que a pedido de esta Asociación, se emitió un voucher transferible con vencimiento adecuado para facilitar el cobro.

Pese a la tranquilidad que aportó a la familia aeronavegante este importante acuerdo, y contra la voluntad expresa de la Asamblea Extraordinaria del 15 de febrero, un grupo de delegados aeronavegantes inició gestiones ante el ministerio de trabajo y la justicia para lograr la caída del mismo, gestiones que a la fecha continúan, aunque sin poner en peligro por el momento la estabilidad laboral y condiciones de trabajo de los aeronavegantes.

Durante el mes de octubre de 2001, una vez reiniciadas las operaciones de la empresa en el área internacional, y en el afán de aportar a la estabilidad y tranquilidad de nuestros representados, iniciamos gestiones a fin de dar término a la situación de muchos compañeros que se desempeñaban “transitoriamente” desde hacía varios años en las distintas áreas. A tal fin solicitamos a la Empresa que reabriera la posibilidad ofrecida en la circular Nro. 49 del 11 de mayo de 2000 a los TCPs que volaban “en comisión”, haciendo extensiva la misma en esta oportunidad a modo de excepción, a los TCPs que se encontraban afectados por Pase Interáreas desde hacía más de un año. Esto fue logrado a través de la publicación Nro. 255 del 21 de diciembre de 2001. También conseguimos excepcionalmente, debido a que no hubo vuelos internacionales durante gran parte del año 2001, una extensión de seis meses del pase Interáreas para doce (12) TCPs que como resultado de este logro, a la fecha continúan efectuando vuelos internacionales.

Logramos además durante el mes de abril, que la Jefatura de Unidad Tripulaciones de Cabina refrendara en una reunión que tuvo lugar en la Gerencia de Recursos Humanos de AR, los escalafones de Comisarios y Auxiliares de AR acordes a nuestro CCT 43/91 “E”, poniendo fin, entre otras cosas, al incumplimiento del laudo del Ministerio de Trabajo, a la vez que protegiendo y garantizando el derecho de cada aeronavegante tal como lo establece nuestro convenio colectivo vigente.

Rechazamos oportunamente, a pesar de todas las presiones de diversos sectores, la rebaja salarial y de viáticos de postas y pernoctes.

Conseguimos la reincorporación de nuestros compañeros despedidos.

Garantizamos la estabilidad laboral por tres (3) años para todos los Tripulantes de Aerolíneas Argentinas en el Acta Acuerdo del 15 de febrero.

Recuperamos la vigencia del Convenio Colectivo suspendido por la Convocatoria de Acreedores.

Hicimos que la empresa pague la deuda de viáticos del 3 al 14 de Diciembre en la moneda correspondiente (dólares, pesetas, etc.) a cada Tripulante de Aerolíneas.

Logramos el pago de dos (2) horas Flex. garantizadas, más un día calendario de descanso, en caso de que se superen las 10 horas de tareas específicas en Cabotaje (como para Internacional) por demora de una actividad programada.

Obtuvimos el pago para los TCPs de Cabotaje/Regional, el plus de horas Flex. a partir de las sesenta y cinco (65) horas de vuelo.

Conseguimos el escalafonamiento de los TCPs de la última opción respetando la antigüedad, haciendo que se cumpla por lo estipulado por nuestro Convenio Colectivo de Trabajo 43/91 “E”.

Recuperamos las órdenes de Tripulante extra en vuelos regionales para TCPs activos y jubilados, y la instrumentación de un nuevo procedimiento que otorga órdenes de Tripulante Extra ilimitadas en vuelos de Cabotaje/Regional.

Logramos que la empresa adjudique un asiento en clase J para los Jefes de Cabina en el A 340 y la mejora de los desayunos en MIA y NYC.

Hemos logrado dar definitiva resolución a todos estos reclamos, disputas algunas que desde hace tiempo manteníamos con la Empresa y que afectaban la calidad de vida y los derechos de nuestros representados, a la vez que atentaban contra una armónica relación gremio/empresa.

Además, ante la difícil situación que aqueja a la Argentina, hemos mantenido la presencia solidaria de los Tripulantes de Cabina, organizando diversas campañas de donación de alimentos, ropa, útiles escolares, artículos de limpieza, juguetes, etc., a niños carenciados de diversas escuelas y comedores.

SECTOR AMERICAN AIRLINES
La actividad en el sector American Airlines ocupó la negociación del nuevo CCT y su posterior proceso de homologación.

Al cierre del ejercicio anterior nos encontrábamos en el proceso de retomar las negociaciones interrumpidas durante bastante tiempo debido a las diferencias que manteníamos con la Empresa y al calendario de negociación con el resto de las Bases.

La negociación continuó con reuniones tanto el Buenos Aires como en Miami (USA). Finalmente el 11 de septiembre de 2001 comenzó la última ronda de reuniones que finalizaron el día 13 con el logro de un acuerdo verbal sobre el CCT y la recomposición salarial.

No puede pasar desapercibido para todos lo particular de las fechas mencionadas ya que ese mismo 11 de septiembre ocurrieron los ataques terroristas en los EE UU, hecho que particularmente impactaron en nuestra empresa como es conocido. La gravedad de los hechos y el impacto que automáticamente causaron en la industria en general y en nuestra empresa en particular hicieron crecer en algunos dudas respecto al destino final del acuerdo logrado.

De este surge el nuevo CCT, con la aplicación de nuevas regalas para el armado de las programaciones de vuelo, existiendo a partir de ahora nuevas posibilidades como el aumento o la reducción voluntaria de la jornada y su correspondiente ajuste salarial.

A partir del nuevo acuerdo hemos dejado de compartir habitaciones en la ciudad de Dallas al concurrir al entrenamiento de emergencia anual (EPT). Se incorpora al CCT el pago de un adicional por trabajo en cocina (galley).

Se incorpora el CCT el pago de un adicional por idioma portugués (PO) en vuelos hacia y desde Brasil.

Se incorpora el CCT nuevas definiciones necesarias a partir de los cambios realizados.

Se pacta un aumento en:

El salario básico del ingresante.

El salario básico del TCP.

El adicional por la posición de Jefe de Cabina.

La firma del acuerdo definitivo fue realizada en noviembre de 2001 y recibimos el 50% de la gratificación extraordinaria pactada. El mes de diciembre y el comienzo del año 2002 trajeron la incertidumbre de la nueva realidad económica del país, hicimos saber a la empresa de nuestra preocupación ante la realidad que erosiono rápidamente varios de los beneficios alcanzados con el nuevo CCT y recibimos por parte de la Empresa la promesa de revisar la situación y atender nuestro pedido, en ese sentido hemos recibido distintos bonos extras tanto en dinero efectivo como en vales alimentarios.

Se ha estipulado el mes de diciembre de 2002 para una reunión oficial para tratar el tema económico con amplitud.

Otro hecho importante en este ejercicio fue la incorporación de nuevos TCP a la empresa en el 2001, los hechos del 11 de septiembre trajeron como consecuencia una reestructuración a nivel mundial y el despido de personal en todas las áreas de la misma. En nuestra área la reducción se tradujo en la comunicación por parte de la empresa de que no necesitaría contar con los nuevos contratados haciendo esto en dos tandas con diferencia de un mes. Ante este hecho la AAA se reunió con la empresa para buscar mecanismos que permitiese proteger de alguna manera la fuente de trabajo ante una nueva situación económica general de la empresa y particular del país. De esta gestión podemos agregar que permitió que se lograra un acuerdo de protección de vacantes por el que apenas fuese posible la empresa se comprometió a reponer a todos y cada uno de los TCP cubiertos por el acuerdo antes de poder emplear a cualquier otro TCP, este acuerdo innovador para nuestra industria y nuestra realidad local permitió a los involucrados superar un trance difícil contando con la garantía de un puesto asegurado apenas ese puesto estuviese disponible.

Este procedimiento ha sido novedoso y concordante con los postulados de esta conducción como son los de salvaguardar el trabajo como bien común a proteger.

SECTOR AUSTRAL
1) Hemos conseguido que el acuerdo con la empresa firmado en febrero de 2002 que garantiza estabilidad laboral por 3 años para todos los Tripulantes de Cabina de Austral y la vigencia de las anteriores actas acuerdo, como ser, vuelo programado, cobrado.

2) Por 1° vez en la historia de Austral logramos que un porcentaje de Tripulantes de Cabina accediéramos a la posibilidad de integrar un Basamento fuera del país.

3) Conseguimos postas a GRU y GIG en temporada alta, con pago de viáticos fijos en U$D, incrementando de esta forma la actividad de vuelo.

4) Incremento salarial con el cobro de Horas Flex.

5) Los Tripulantes de Cabina de AUSTRAL volando en comisión en AR.

6) Estacionamiento gratuito durante los Recurrent en el Edificio de Cargas.

7) Peleamos y seguimos haciéndolo para que los viáticos se paguen en efectivo con la modalidad usual.

8) Logramos que los módulos, las reprogramaciones, viáticos de vuelos regionales y postas se abonen en efectivo.

9) Logramos las órdenes de Extra para Vuelos Regionales, por 1° vez en Austral.

10) Conseguimos que la Empresa aprobara el Fijo Discontinuo para Austral, restando solamente confeccionar el procedimiento a tal fin.

SECTOR BRITISH AIRWAYS

CONSEGUIMOS EL PRIMER CONVENIO COLECTIVO DE TRABAJO
La actividad dentro del sector British Airways se centró el ultimo año en la búsqueda de una negociación definitiva que nos llevara a la firma del primer Convenio Colectivo de Trabajo con la Empresa.

Durante el año 2000 se habían mantenido reuniones exploratorias que no llegaron a resultados positivos, en el 2001 se reanudaron con nuevos actores ya que la empresa modificó su asesoría legal.

Por la representación sindical intervinieron las delegadas juntamente con miembros de la Comisión Directiva. Las reuniones se llevaron a cabo durante todo el año.

Ente los objetivos a cumplir era contar con un Convenio Colectivo de Trabajo que en su letra respetara y reflejara las condiciones actuales de trabajo de los Tripulantes basados en Buenos Aires. Dicho objetivo se ha cumplido ya que en el nuevo Convenio Colectivo, el primero en la historia de British y sus Tripulantes basados en el país, se ha logrado llegar a un acuerdo en puntos muy importantes que hacen a las condiciones de trabajo y la remuneración.

Firmamos un Convenio Colectivo de Trabajo de 36 meses de vigencia generando un horizonte de previsibilidad en las relaciones gremio – empresa, esencial en este momento para sobrellevar la crisis.

Convencionamos la ultraactividad en las condiciones económicas.

Eliminamos toda referencia a la polivalencia de tareas y funciones, un requerimiento constante de la empresa.

Se mantiene el periodo de prueba que establece la ley.

Mantuvimos el pago de aguinaldo de acuerdo al sistema actual.

Mantuvimos el pago de descanso remunerado de acuerdo al sistema actual.

Incorporamos al Convenio Colectivo de Trabajo el adicional del acuerdo 1997.

Reconocimos convencionalmente la equiparación del pago de rubros extras tales como entre otros, el tercer idioma, las horas de vuelo y los viáticos en valores iguales a los percibidos por los Tripulantes de Cabina de British Airway a nivel mundial.

Convencionamos la definición de la licencia de Tripulantes de Cabina.

Garantizamos la igualdad de procedimiento y trato con el resto de los Tripulantes de Cabina a nivel mundial para los exámenes requeridos por la empresa.

Convencionamos la prima salarial por mérito y percepción del suplemento de supervisión durante el desempeño de dicha función.

Reconocimos la igualdad de valor del viático con los Tripulantes de Cabina a nivel mundial, convencionamos un descanso anual remunerado de 30 días por año calendario.

Convencionamos la función de Tripulante de Cabina con un adicional de tareas de supervisión.

Reconocemos la igualdad de jornada de descanso que el total de los Tripulantes de Cabina a nivel internacional.

Convencionamos la no prestación de servicios a bordo de la Tripulante de Cabina embarazada.

A la fecha de cierre del ejercicio nos encontramos a la espera de la homologación del Convenio Colectivo de Trabajo por parte de las autoridades correspondientes.

SECTOR DINAR
Durante este ejercicio muchas fueron las dificultades que se presentaron, hemos inspeccionado y denunciado a la Empresa ante el Ministerio de Trabajo por las demoras en los pagos de los salarios.

Con un espíritu solidario, por decisión de Asamblea consensuamos distribuir la masa horaria en toda la plantilla a fin de mantener los puestos de trabajo con sus respectiva relación laboral.

Ante la crisis, DINAR impuso suspensiones rotativas a aquellos que no optaban por el ofrecimiento empresario de la licencia sin goce de sueldo, que debía ser solicitada por el empleado. Todo esto para evitar presentarse en el procedimiento de crisis. Luego ofrecieron retiros voluntarios al 80 % de la indemnización por despido, para evitar los despidos, el sindicato supervisó lo redactado por la empresa para el caso de las licencias y los retiros que firmarían nuestros compañeros.

Seguiremos trabajando para lograr estabilidad y proyección laboral.

SECTOR LAPA
Las Tripulantes de Cabina de LAPA hemos pasado por situaciones difíciles a lo largo de todo este periodo. En noviembre de 2001, la empresa impuso una reducción salarial a todo el sector de aproximadamente el 20%, presionando a las Tripulantes de Cabina a aceptar esta condición bajo amenaza de despido. Esta conducta desleal, que tuvo el claro objetivo de modificar la base de negociación colectiva en el marco de renegociación del CCT, fue denunciada reiteradas veces ante el Ministerio de Trabajo.

En enero de 2002 la empresa comenzó a aplicar suspensiones rotativas a todo el escalafón, disfrazadas de licencias, y una vez más, presionando a las Tripulantes de Cabina, bajo amenaza de despido. Esta circunstancia originó una movilización en el hall de aeroparque en la jornada del día 16 que empezó a marcar el pico de tensión que fue adquiriendo el conflicto.

A finales de junio la empresa invitó al ”auto-despido” a 38 compañeras, con lo cual proponía una indemnización mucho menor a lo que la ley establecía. Esto originó el rechazo por parte de las delegadas y esta asociación, y provocó manifestaciones a lo largo de todo el mes de julio. Con estas medidas logramos que la empresa depositara el sueldo y aguinaldo a las Tripulantes de Cabina invitadas al auto-despido. En las protestas posteriores se unieron los demás sectores de la empresa.

Las medidas de acción directa cesaron, dado que la empresa aceptó no despedir más Tripulantes de Cabina y en su lugar otorgó suspensiones pagas, alegando que está sobredimensionada ya que sólo quedaron operando cuatro aviones.

SECTOR S.W.
Como primera medida hicimos respetar los tiempos máximos de descanso. Hemos presentado denuncias al Ministerio de Trabajo por demora de salario e incumplimiento de la Disposición 26/2000 por lo cual la empresa intentó tomar represalias hacia las Delegadas, negándose a reunirse con la Asociación como castigo por defender nuestros derechos.

La empresa intentó restringir el servicio de transporte de las tripulantes, que ha sido un derecho adquirido desde que la empresa comenzó a operar, por lo cual realizamos el reclamo correspondiente, recuperando tal servicio. Seguimos reclamando el aumento de viáticos y uno especial para el sur de nuestro país, ya que consideramos que no cubre las necesidades mínimas de alimentación.

Retomamos las reuniones con la empresa, al cierre del ejercicio estamos gestando el escalafón con la participación de las Tripulantes de Cabina de Córdoba y Buenos Aires, a pesar de la insistente negación por parte de la empresa, ya que considera que el escalafón debe ser realizado en base a "MERITO" que no brinda claridad y transparencia en la asignación de vacantes y/o ascensos.

Ante el Ministerio de Trabajo presentamos el Anteproyecto de Convenio oficialmente, para evitar que la empresa siga dilatando la negociación de un Convenio Colectivo de Trabajo que proteja los derechos de las Tripulantes de Cabina de S.W.

SECTOR PILOTOS
Hemos comenzado las tratativas para actualizar nuestro Convenio Colectivo de Trabajo, en principio con la Federación Argentina de Aeroclubes en lo concerniente a instructores de vuelo.

Para ello, hemos realizado reuniones extraministeriales con las autoridades del F.A.D.A. con el propósito de mejorar las condiciones laborales de los pilotos instructores.

También se llevaron a cabo una serie de denuncias con el fin de subsanar las irregularidades encontradas en empresas de Aeroaplicación y de Trabajo Aéreo con helicópteros. Al respecto, las citadas denuncias (conjuntamente con las anormalidades detectadas en nuestra profesión en materia fiscal y legal) han sido presentadas ante autoridades aeronáuticas competentes (Fuerza Aérea Argentina – Comando de Regiones Aéreas), como así también al A.F.I.P. y Defensoria del Pueblo de la República Argentina, teniendo óptimos resultados.

A su vez, y por los motivos expuestos anteriormente, se efectivizaron contactos con instructores de vuelo de la costa bonaerense (reuniones realizadas en Mar del Plata y Villa Gesell) y con aeroaplicadores en Venado Tuerto (Pcia. de Santa Fe).

Concurrimos a su vez, a jornadas y eventos relativos a la Seguridad Aérea, como así también se comenzó el dialogo con las direcciones de Aeronáuticas Provinciales de la Patagonia (Chubut – Santa Cruz – Tierra del Fuego) con el propósito de elaborar un proyecto de Convenio Colectivo de Trabajo especial dado a que la actividad de los mismos es regida por el digesto administrativo de cada provincia.

De esta manera, la Comisión Directiva y el Sector de Pilotos, ha puesto énfasis en la protección de los derechos de todos los pilotos que representamos.

SECTOR OBRA SOCIAL
La Crisis Económica y Sanitaria vivida en este periodo.

Nuestra Obra Social, pese a haber superado todas las crisis anteriores y haber cumplido ampliamente con todas las exigencias legales del Sistema, se vio afectada, al igual que la salud en todo el país, por la devaluación.

No fue acompañada por un aumento salarial, fuente de ingreso del sistema solidario de salud. Por el contrario, los insumos, las prótesis traumatologicas, cardio vasculares, neurológicas como las drogas para tratamientos oncológicos y de H.I.V. acompañaron en su suba al dólar. Lo mismo ocurrió con los medicamentos, las prácticas odontológicas, bioquímicas y materiales descartables.

La crisis, además, produjo la caída de la recaudación debido a la convocatoria de acreedores de las empresas, disminución de las horas de vuelo por la crisis de Aerolíneas Argentinas y Austral y otras compañías que definitivamente no pagaron o se acogieron a la moratoria inconsulta de la AFIP.

Lo descripto generó serias dificultades en la prestación del Servicio en todos los niveles de atención al afiliado.

Las prestaciones de salud en la OSA, sin embargo, superaron ampliamente el marco normativo que determina el Ministerio de Salud con el nuevo P.M.O. de Emergencia. Pudimos mantener las prestaciones en el nivel que veníamos brindando, manteniendo casi todos los beneficios como el de habitaciones individuales, la internación en clínicas de primer nivel, y el suministro de medicamentos, a pesar de la abultada deuda que el Ministerio de Salud mantiene con la institución desde 1999.

ACCION SOCIAL

La acción social en beneficio de los afiliados y su grupo familiar es llevado a cabo por la O.S.A. y complementada por la A.A.A.. Este ha sido un ejercicio donde hemos tenido que continuar como en años anteriores, brindando nuestro apoyo a las familias Aeronavegantes. Seguimos entregando, a pesar de la baja de aportes, los reintegros por escolaridad primaria y secundaria, subsidio por nacimiento y entrega de ayuda para los recién nacidos.

La administración de PROGRAMAS ESPECIALES (APE) no efectuó los pagos correspondientes a expedientes presentados en el año 1999, 2000 y 2001, que corresponden a drogas y tratamientos de HIV que tuvimos que afrontar porque se ponía en peligro la vida de nuestros afiliados.

De la misma forma continuamos con las campañas de prevención, y se realizó exitosamente en diferentes centros, la aplicación de la vacuna antigripal.

RECREACION

Continuamos ofreciendo a nuestros afiliados la RED NACIONAL DE TURISMO SINDICAL, reimprimimos y actualizamos el folleto “PASARLA BIEN” ofreciendo todas las posibilidades que brinda nuestra RED. El RECREO DEL TIGRE y la CASA DE CORDOBA también recibieron a nuestros afiliados y su familia.

Durante este periodo el SALON DE ACTOS de nuestra asociación continuó abierto a los afiliados para que festejen con sus familiares y amigos diversos eventos sociales.

CONSEJO DE JUBILADOS Y PENSIONADOS
Durante el ejercicio ha continuado la activa participación de los/las jubilados y pensionadas en el quehacer de la Asociación.

El presidente del Consejo colaboró en reuniones de la Comisión Directiva del gremio a pesar de haber sufrido problemas de salud.

Se suspendió la publicación de la revista “AERONAVEGANTES”, que llegaba también al personal en actividad, colaboradores y familiares, por razones de orden financiero.

Se incrementaron las convocatorias a los almuerzos y cenas de camaderia y reuniones sociales.

Se hizo llegar nuestra colaboración consistente en útiles escolares, alimentos no perecederos y ropa para niños al inicio del año escolar, y pelotas de fútbol y elementos de recreación para el día del Niño; a la Escuela de la Parroquia de Santa María en Ampajango provincia de Catamarca, la Escuela Rural de Pozo Nuevo y la Escuela Rural de Chuña Huasi en la provincia de Córdoba y la Parroquia del Sagrado Corazón – Capilla Nuestra Señora de la Guardia de Hurlinghan – Comedor Comunitario.

Se logró la reimplantación del sistema de pasajes de Tripulante Extra para jubilados de Aerolíneas Argentinas y Austral en un pie de igualdad con los tripulantes en actividad, para cabotaje y regional y continuamos las gestiones con la empresa para lograr que sea otorgada la franquicia de pasajes sublos a aquellos tripulantes que no los poseen en la actualidad por diversas causas.

El consejo colaboró con la Escuela Profesional Aeronavegantes, hizo relaciones públicas con invitaciones el Recreo Aeronavegantes de Tigre, visitas al Congreso de la Nación y otras manifestaciones en Congresos y reuniones de carácter internacional.

Como es habitual, en nuestro Consejo de Jubilados no hubo cuentas pendientes de pago y cerramos el ejercicio con un saldo acreedor en nuestro balance anual.

GESTION DE LA COMISION DE SALUD Y SEGURIDAD

Ante el Consejo para la Seguridad Aérea, dependiente del Comando de Regiones Aéreas (Autoridad Aeronáutica Argentina), en nuestra calidad de miembro titular, trabajamos activamente en cuestiones concernientes a Habilitaciones Aeronáuticas y de Seguridad Aeroportuaria en el contexto del nuevo escenario planteado por los hechos del 11/9/2001. En esta área, durante el lapso en que la Disposición 26-2000 no estuvo vigente, fundamentamos ante la Autoridad Aeronáutica la necesidad de restaurarla.

Cabe destacar que luego del Decreto 698 del Poder Ejecutivo que eliminaba la Certificación de Competencia de TCP y la norma (D.26-2000) de Máximos de Actividad y Descansos Mínimos, logradas tras años de largo esfuerzo, trabajamos activamente para reinstaurarlas. Ambas demuestran la necesidad de otorgar mayor capacitación dada la responsabilidad del TCP de salvar las vidas de los pasajeros a bordo y reconocer su función como profesional de la seguridad, así como cuidar de su salud y fatiga.

En el caso de la D.26-2000, presentamos trabajos para la elaboración de una nueva norma, gestión que finalizó cuando la Justicia intimó a la Autoridad Aeronáutica a ponerla nuevamente en vigencia. Así es que preservamos tanto nuestra Licencia profesional como la Disposición 26-2000.

Mantuvimos reuniones con tripulantes de todas las empresas en BUE y con la Base Córdoba de Tripulantes de Cabina de Southern Winds, a los efectos de lograr un seguimiento de las condiciones de salud y seguridad de nuestras compañeras.

Se han presentado diversos trabajos a las empresas respecto del tema Calidad del Aire en la Cabina, una cuestión muy técnica en la que se estudia de manera responsable las implicancias de la posibilidad de ingreso a la cabina de gases provenientes de los lubricantes utilizados en los motores y el APU.

Como es nuestra función, hemos trabajado en el seguimiento del cumplimiento de las normas de seguridad en todas las empresas, así como la capacitación en todas las materias, tanto como la correcta aplicación de las normas de máximos de actividad y descansos mínimos que se sucedieron durante la pérdida de vigencia de la D.26-2000 (Decreto 671/94 y D. 105/2001).

A nivel internacional, hemos fundamentado ante la ITF la necesidad de una política de Cielos Seguros y Justos, en oposición a las políticas de Cielos Abiertos en nuestra región. Hemos también demostrado que las normas de actividad y descansos de la Federal Aviation Administration de los Estados Unidos de América son utilizadas por las empresas y los gobiernos como factor flexibilizador en nuestros países, que no tienen una infraestructura acorde a la de ese país. Hemos logrado en este sentido Declaraciones de los gremios del Transporte de todo el mundo que avalan estas cuestiones.

Cabe destacar que ante la posibilidad de una estandarización o armonización de las normas de los países nucleados en el Mercosur, es de vital importancia elaborar normas que preserven las cuestiones de salud psicofísica y profesional de los trabajadores aeronáuticos, no permitiendo que la falta de normas o reglamentaciones poco responsables en estos sentidos sean utilizadas como estándar en la región.

La ITF nos designó Especialistas en Licencia de TCP en un Grupo de Trabajo que presentará ante la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) las modificaciones que entiende convenientes en su Manual de Instrucción para Tripulantes de Cabina.

El área de Salud de la Comisión realizó una Jornada de Bioterrorismo a la que asistieron representantes de todos los ámbitos relacionados del ambiente aeronáutico y de salud del país que tuvo un gran éxito en el mes de noviembre.

Se iniciaron estudios sobre los Efectos Biológicos de la Exposición a las Radiaciones Cósmicas, habiéndose realizado con anterioridad Conferencias ilustrativas sobre este factor. Los estudios contaron con la adhesión voluntaria de las tripulaciones del área Internacional de Aerolíneas Argentinas, ya que se focalizaron en esta primera etapa en los vuelos a Auckland y a Roma, por ser vuelos de larga distancia, gran altura, y por ende, una alta exposición a este tipo de radiación. Estos estudios fueron patrocinados por la Universidad de la Plata y sus especialistas en genética, de renombre mundial. Se realizaron, además, con la confidencialidad absoluta de las identidades de quienes se han prestado a este estudio. Lamentablemente, se hallan demorados dada la situación general del país que hace que la Universidad no cuente, por ahora, con los recursos necesarios para los insumos requeridos para el estudio, el cual se finalizará tan pronto se disponga de dichos medios. Cabe resaltar que, tanto el método como la investigación en sí son de avanzada y de un alto nivel profesional y específico, por lo que los resultados podrán ser utilizados para la elaboración de políticas de protección a la exposición de las tripulaciones a las Radiaciones Cósmicas.

LOS ATENTADOS DEL 11 DE SEPTIEMBRE
Los Tripulantes de Cabina, profesionales de la seguridad, fuimos sorprendidos por el dolor de las imágenes de los atentados que, el 11 de setiembre de 2001 conmovieron al mundo y, especialmente, a la comunidad aeronavegante.

Persisten el dolor y el justificado anhelo de justicia, que merecen la solidaridad de todos los que queremos vivir en paz, en libertad y en el respeto por el prójimo.

La seguridad y la defensa de nuestro primer derecho, el derecho a la vida, nos obligan, luego de los atentados, más que nunca a estar juntos, integrados en el propósito común, al lado de todos y cada uno de quienes queremos un mundo gobernado por la ley y el derecho.

La memoria de las víctimas, entre ellos la de nuestros colegas, nos compromete a seguir colaborando en la consagración de la verdad y la justicia, reclamando el castigo merecido al crimen monstruoso sin que se apele al terrorismo de Estado ni a la guerra ciega, empresas que sólo aumentarán las víctimas inocentes y las ganancias de los mercaderes de la muerte, en lugar de, como esperamos, afianzar la seguridad, la libertad y la paz en todos los hogares de buena voluntad del mundo.

Con la misma serenidad y firmeza con que navegamos en la tormenta y volamos con turbulencia, los Tripulantes de Cabina compartimos el compromiso de quienes eligen seguir velando por la seguridad, la verdad y la vida.