LA RE-ESTATIZACIÓN DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL ES UN PASO TRASCENDENTAL HACIA EL FUTURO DE UN PAÍS MEJOR.
El transporte aéreo es una industria estratégica para el desarrollo del país y una poderosa herramienta de integración a nivel nacional, regional e internacional.
El imperio de las leyes de mercado adoptadas por los gobiernos de América del Sur durante los noventa, provocó la crisis terminal que atraviesa hoy la actividad en toda la región.
Algunos países, ante la caída de sus aerolíneas tradicionales, permitieron la irrupción de operadores sin antecedentes e incapaces de ofrecer garantías de solidez y honradez económica, poniendo en riesgo la seguridad y la estabilidad del sistema aéreo. Otros aceptaron la implementación de políticas de “cielos abiertos” propiciadas por los Estados Unidos de Norteamérica, resignando la soberanía de un sector estratégico para el desarrollo e integración de América del Sur. Pese a ello, las aerolíneas que hoy subsisten y/o prosperan, sólo sirven los destinos más rentables, mientras crece la demanda de vuelos y los usuarios padecen una menor oferta.
Más que negocio, el transporte aéreo debe concebirse como una actividad estratégica, herramienta de desarrollo comercial, económico y turístico, de integración geopolítica de nuestros territorios.
Argentina, caracterizada por su gran extensión y aislamiento geográfico, necesita del transporte aéreo como un factor crucial y decisivo de integración y desarrollo ante el desmantelamiento del transporte en sus distintas ramas. La industria ofrece, además, una enorme capacidad de generar empleo estable y de calidad en todas las actividades vinculadas que aportan al crecimiento económico del país. El desarrollo de la actividad turística, el crecimiento de nuestras economías regionales, la conectividad y bienestar de zonas alejadas de las grandes urbes precisan una aviación civil segura, eficiente, confiable, previsible y estable. Bien planificadas y administradas, las distintas actividades de la industria pueden constituir una palanca de desarrollo económico para nuestro país.
Aerolíneas Argentinas y Austral son, en sí mismas, el transporte aéreo de la Argentina. Con una facturación anual de 1.200 millones de dólares, transportaron promedio durante la última década alrededor de 65 millones de pasajeros, sirviendo 50 destinos nacionales e internacionales – rentables y deficitarios por igual - y dando empleo a 9.300 trabajadores argentinos, cubriendo el 75 % del mercado de cabotaje y el 23 % del mercado internacional, compitiendo con las empresas más prestigiosas del mundo entero.
Por ello, el colapso de Aerolíneas Argentinas y Austral significaría lisa y llanamente la desaparición de la industria aerocomercial argentina y la pérdida definitiva e irreparable de la única herramienta capaz de ejecutar las políticas y el plan estratégico que diseñe el Estado.
Confianza, previsibilidad, seguridad e imagen positiva son los pilares sobre los cuales los operadores aéreos pueden obtener ventaja comparativa en la actividad, por ello es inviable la idea de “quiebra con continuidad” que propician algunos sectores de la oposición al gobierno para una empresa del sector aéreo. Muestra de ello lo dan Conviasa, que pese a los esfuerzos realizados por Venezuela no ha podido reemplazar a Viasa, o la Nova Varig en Brasil, LAFSA y Aerovip en Argentina, etc.
Los argentinos fuimos pioneros en la región durante las décadas del 50 y del 60 con una Aerolíneas Argentinas que fue de las más prestigiosas del mundo y orgullo de los argentinos: la primera en unir América Latina con Europa, la primera en operar vuelos comerciales con reactores, la primera en volar sin escalas entre Madrid y Buenos Aires, la primera compañía que realizó la vuelta al mundo en un avión comercial.
Somos una vez más pioneros: La decisión del gobierno nacional es una respuesta estratégica y soberana a la crisis provocada por más de diez años de liberalización y desregulación del sector aéreo en la región, años en que los países centrales sin embargo subsidiaron y apoyaron a sus aerolíneas e impulsaron políticas tendientes a la protección de sus industrias y el logro de sus objetivos estratégicos. Hoy se revaloriza el rol insustituible del Estado Nacional en el control estratégico del transporte aéreo y en la fijación de mecanismos de evolución ordenado del mismo. La crisis de la actividad y la desaparición de aerolíneas tradicionales en toda la región, pone en evidencia que no puede abandonarse esta actividad a las “fuerzas del mercado”, ni desarrollarse a partir de la visión parcializada de los intereses privados.
La recuperación de esta actividad estratégica es un paso trascendental hacia el futuro de un país mejor, y un aporte formidable a los proyectos transformadores de los países integrados de América del Sur.
RICARDO FRECIA
SECRETARIO GENERAL |
